卫星AIS的性能特点
1、AIS没有盲区，不易丢失目标。AIS的航速、船位、航迹向由GPS提供，船首向由电罗经提供。没有GPS，也不会有AIS的船位、航速、航迹向。
2、AIS数据有着速度快、更新及时的特点，特别适合港口及码头的船舶监控。
3、AIS实施以后，超大型船舶的长距离拖带的航行警告将被AIS标识有超大型船舶特殊信号的显示界面所取代，根据需要，这种超大型船舶特殊信号接近到一定的距离时可被设置为报警，提醒操纵者重视，其效果要远比现行发布航行警告要好许多。
我轮系靠锚泊船,我轮如何设置AIS状态?
我轮系靠毛泊船。涡轮如何设置ais状态？如果轮船停靠。抛锚。停船之后。就应该按照正常的ais状态将上面的。信号发出去。可以让别人搜到你停泊灯信号就可以了。
船舶ais设置离锚报警步骤如下：选择设置。点击报警，导航，拖锚。选择闹钟以启用警报。选择设置半径，然后在海图上选择一个距离。选择返回即可。
开机：按开/关键开机自检正常，电源应常开。2航行数据设置： ——按MENU键进入“初始设置”选择“航行数据设置”。 ——输入本机密码进行航行数据设置。 ——输入航次目的地、抵达时间、船舶状态和人员数目等资 料并储存。
使用说明书：将本船的船首对准某一个目标.按【发射/节电】键发射。打开维修菜单。选择【船首船首】。用左右键调整即可。退出维修菜单。
所以，规范要求A类AIS设备在船舶航行时的发射功率为15W，当船舶的航行状态为锚泊且移动速度不超过3kn时，发射功率将自动切换为1W，以此保障通信网络顺畅。
(3)靠泊作业船舶应及时调整缆绳受力情况，防止船舶受水流影响挤压码头；发现附近有失控船舶、无关船舶系靠时，应采取相应措施。 (4)各船舶锚泊及靠泊码头期间应加强值班，留足值班人员，保持高频守听，保持AIS设备正常开启。
船舶在港时间是以AIS更改状态为准么
如果您说的BLM是BLM - Shipping这个船舶监控平台的话，那么上面的船舶数据就是AIS数据，只要船上的AIS终端没有问题，并且AIS基站或AIS低轨道卫星能接收到，那么你看到的船舶数据就是实时准确的。
船舶安全监督管理分为船舶安全检查和船舶安全监督。 船舶安全检查，是指海事管理机构对船舶安全和防污染技术状况、船员配备及适任状况、船上工作和生活条件等进行的监督管理，包括船旗国监督检查和港口国监督检查。
功能区别：AIS具有识别目标船的航向、航速、呼号、船长、船宽、吃水、船位、目的港等作用；GPS主要的作用就是定位，并能授时，测算船舶航迹向、航速、风流压差、已经进行导航。AIS没有盲区，不易丢失目标。
AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问(自动)选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。
此外，AIS设备还可以在船舶的航标和搜寻救助等方面进行应用，有效弥补了海事管理的空白，使得我国船舶航行和监管真正进入到数字化时代。 AIS信息内容AIS有27种不同类型的消息报文，分别发挥着不同作用。
如何判断和处理光端机上出现的AIS告警
AIS (警报指示信号)一个AIS瑕疵在一个2048 Kbit/s接口被查出，当接踵而来的信号有二(2)时或较少零每一二个连贯双幅字盘架期间(512位)。
分析：转换器出现AIS告警，说明连接光端机E1发送和转换器E1接收的E1线缆连接正常，但无信号，此时转换器收到本端光端机发送的全“1”码。原因及分析：a.对端光端机未接收到对断转换器发送的E1信号。
TU-AIS主要有两个原因会上报，一是高级别告警下插全“1”导致的，比如说R-LOS，R-LOF等，二是业务配置错误导致的。
，E1通道故障。检查有无LOS SYNC等告警同时出现，有则是通道故障。通过E1自环检查，若两本端设备均无告警，则故障在通道，收端收回路故障。通过收端E1自环检查，若设备仍有告警，则故障在收端接收电路。
分析：变频器有AIS报警，说明连接光端机E1发送和变频器E1接收的E1电缆连接正常，但无信号。此时，转换器接收光终端机器发送的全部“1”码。原因分析：A．光终端不接收终端转换器发送的E1信号。检查E1接线是否正常。
故障：V.35线路不通，转换器LOS告警指示灯常亮。分析：转换器出现LOS告警，说明传输设备接入转换器的E1信号出现信号丢失。原因及解决：a.连接光端机E1发送和转换器E1接收的E1线缆出现故障。可用万用表测量判断。
AIS是什么,有什么用途
AIS：识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。GPS：导航、测量、授时。区别如下：名称区别：AIS全称叫做船舶自动识别系统，GPS全称叫做全球卫星定位系统。
AIS（全称 Automatic Identification System）：船舶自动辨识系统。船舶自动识别系统，是指一种应用于船和抄岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。
AIS：全称叫做‘船舶自动识别系统’（automatic identification system）Solas公约规定在2003年必须在300总吨及以上的远洋货轮和所有客轮配备。
区别是：ais比较单一，asi+可以有不同的组合，用途更广，功能更细化了。AIS(AutomaticIdentificationSystem)船舶自动识别系统，是一种安装于船舶上的无线电通信导航避碰设备，而asi+涉及到音频、视频和视听工程。
北斗ais没有设定状态要罚款多少钱
道路运输企业未使用符合标准的监控平台、监控平台未接入联网联控系统、未按规定上传道路运输车辆动态信息的。
最后勿关机：北斗系统时时联网，如果人为关闭导致终端无法正常工作，或长期处于离线状态的话，将被视为破坏卫星定位装置，处以2000元以下5000元以下的罚款。
所以把车辆给他扣了下来，而且还开具了2000块钱的罚款，也是有点让人理解不透了。
需要交钱的，大概是按年收费的，北斗虽然免费，但是其他服务还是要交钱的。
现在大货车还要装北斗的，价格是在200-500块钱。大货车装北斗是出于交通安全考虑。据了解，国家强制要求货车必须安装北斗系统，目的是为了监控驾驶员超速、疲劳驾驶等违法驾驶行为，协助交通管理部门进行调查。