原油暴跌，政策退坡，看似危机四伏，难道新能源市场要凉了？
今日最新公布的数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。全球疫情蔓延、国际原油价格下跌、国家补贴政策退潮等等原因，都导致了新能源汽车销量的下跌。
当前经济衰退各行各业都步入寒冬，新能源汽车产业更是如此，唱衰新能源汽车的声音比比皆是。
但销量的不景气除了受到大环境的影响，品牌自身定位不准品质不过硬也是重要原因，政策补贴比例降低，让纯电车失去了价格优势，虽然面临巨大挑战，但机遇并存，仍有破局之道。
钴等原料面临供应中断风险
受疫情影响，动力电池原材料锂的重要生产国澳大利亚、智利等其他国家和地区的采矿勘探公司、协同的企业单位，都严格限制出行，原材料钴的主要生产国刚果也面临停产问题。原料供应链和产品价格的不稳定，赣锋锂业和华友钴业股价明显下跌，前者是LG化学和特斯拉等公司的的供货商，而后者则为宁德时代和比亚迪提供原材料。受此影响，新能源汽车产业巨头特斯拉股价盘中暴跌。
随着技术的逐步发展，低钴乃至无钴电池的出现让钴不再是制约电池发展的因素。比亚迪不含钴的刀片电池已经进入量产阶段，特斯拉也官宣将自造无钴电池，不仅能降低成本、提升电池容量，同时还能提升电池安全性。另外，电池成本基本上占纯电车成本40%，如果电池成本能大幅度降低，那么纯电车的售价也有望和燃油车降到相同的水平线上。
新能源补贴政策退坡
近日四部委发布的新能源补贴政策也让各大车企议论纷纷，新能源补贴延长两年固然是好，但30万元的补贴门槛也是让很多定位中高端的纯电SUV略显尴尬。有人说这是在帮特斯拉对抗国内造车新势力，有人说这是让国产电动车有了一点价格优势。但总的来说也是国家救市、鼓励消费者购买热情的一项扶持政策。
而在北京等摇号购买燃油车的城市，对于有购车用车需求的人来说，在过渡期更可能想抓住新能源补贴的尾巴及时下定。对于购买30万元以下纯电动车的潜在消费者来说，影响也基本可以忽略。
从另一个角度来看，纯电车也是时候脱离国家政策保护伞，依靠自身实力征服市场了。近几年国家对新能源车型的补贴也是其迅猛发展的重要因素，但成熟的产业不能永远依靠国家政策的扶持，首先要让自己的产品品质过硬，才能和传统汽车扳手腕，真正的让电动车进入大众的视野。
原油价格下跌
近日国际油价的低迷，让2020年本就不景气的新能源车市又蒙上一层阴云。原油价格的下跌导致油价降到了一个夸张的水平，国际油价跌到40美元以下则会促使中国触发地板价，“水比原油贵”的调侃已成为现实，不少因为油价原因考虑买电动汽车的消费者，重新把目光投向了传统汽车。相较于燃油车，纯电车的优势在于用车成本较低，这么一看似乎新能源车型不再有优势。
但油价从来都不仅仅是影响新能源市场的主要因素，不用说储油量大的高油价低电价的国家，从初衷来看友枣，发展新能源汽车立足点本不是为了省油或省钱，而是逐渐严峻的环境问题要求我们降低碳排放。
越来越多的国家制定了长期规划，各大车企制定的燃油车退出市场的时间表也印证了这一点，例如宝马暂停传统燃油发动机的研发，转向电驱动和电池；奔驰也官方宣布2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售，所有生产的车型只提供混合动力版或者纯电动版车型。仅凭原油价格下跌就判了新能源行业的死刑可以说相当狭隘。
但原油价格下降对新能源行业有影响是毋庸置疑的，毕竟燃油车和新能源车从来都是此消彼长的关系，当燃油车的用车成本降低到和电动车差不多的水平时，大家肯定更青睐。当然，我们都知道，原油价格下跌毕告丛与今年新冠疫情密切相关，国内疫情虽基本消除的情况下，国外状况却不甚乐观，带来了石油消费的大幅减少，引起油价变动。长期来看，油价不会一直走低，至少在疫情得到有效控制时，油价必然会回升。
但谁能说这不是新能源汽车行业的一种驱动力呢？新能源汽车的短板一直都是续航里程的问题，油价下跌也会给各大车企带来危机感，加快出新车、提升续航里程的脚步。技术从来都是在竞争中发展，对手往往是最好的催化剂。
当然还有国家在从中斡旋。本月中旬国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，覆盖多达24个省市。这一举措也是在刺激新能源汽车消费，带动产业链发展。未来四年，南方电网也将在手樱充电设施上投资251亿元，计划建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个，为现有数量的10倍以上。
虽然目前国内新能源汽车面临种种挑战，但总的来说还是有破局之道的。国家新能源补贴政策的两年延长也证明这个行业还是相当有潜力的。再加上当下科技的飞速发展，电动车的电池也在不断地突破创新。结束了蜜月期的新能源汽车行业需要证明自己在市场上有独当一面的能力。如今新能源汽车对大众来说已经没有了新鲜感，看得见的优势才是吸引消费者购买的硬道理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30多家新能源汽车公司倒闭，这个行业要凉了吗？
有车主发帖爆料称，由于经济低迷，上海新能源 汽车 展原计划有60多家参展企业，结果30多家已经倒闭，还有10多家因为参展费不够去不了，这是行业要凉的节奏吗？
新事物拍链纯的发展总会经历很多坎坷，新能源 汽车 从横空出世到发展至现在实属不易。活下来，是新能源车企们最要紧的袭咐事儿！
当时新能源 汽车 相关的政策一出来，造车企业们一哄而上，纷纷加入电动 汽车 的产车唤孙大队，但这玩意不像外卖APP一样砸钱活下来就能可以高枕无忧了，造车是门技术活，特别是新能源 汽车 ，没有过硬的技术，都很难在市场里存活。让自身有强大的技术支持是新能源车企可持续发展的硬道理啊！
虽然很多新能源车企倒闭了，但是新能源 汽车 的这个市场一定是巨大的，无论是目前还是未来。新能源道路是强国之路，是发展的必然。怎么说呢，作为一个新能源车主还是很看好新能源 汽车 的，不是“自买自夸”，而是，环保是当今发展的重要方向，只有注重环保国家才能走得更远。
回归这个上海新能源车展事件本身，很多新能源车企倒闭更大地是说明他们的技术不够硬，市场竞争，适者生存，这不是很正常嘛，落后肯定是要被淘汰的。很多不明所以的群众就会跟风拉踩新能源 汽车 行业，行业要发展必然有牺牲的，理智看待这个事，不信的话放长双眼吧，国家支持的行业不会错的。总之一句话！车企们强大自身技术才是正经、紧要的事！
特斯拉财报遭泼冷水，市值一夜蒸发321亿，特斯拉要“凉”了吗？
从目前的情况上来看的话，特斯拉他确实这个品牌是要凉了不，就算是不良的话，那么也会遭受到非常重大的一个打击是很难再建立我们国内的一个市场的信任度的，而且目前来说的话，央视已经点评了这件事情，而在相关的部门了，已经在车上啊，这样的事情，对于他的名誉以及对于他的一些后续的销量都会造成很大的影响，所以说这一次特斯拉是会凉一阵子的，如果说后续他能够痛改前非能够把安全性能坐上去的话，相信也会有一部分人能够给他们一个痛改前非的机会的。
一，我觉得特斯拉这一次要凉了，因为它蒸发的市值实在是特别巨大
它不只是一夜之间蒸发了321亿，而且呢，在股市上面也是遭受了，非常重大的一个挫折，所以说对于这样的一个重大的经济损失，那么我想特斯拉这样的一个经济周转，一定是也是压力巨大的，所以说特斯拉在这样的一个情况下是有可能会凉的，而且目前来说的话，消费者对于他也是一件很多，所以说它的设置很有可能在短时间内是完全没有办法，扭转局面，甚至很有可能会持续下跌，所以他这次应该是要凉了。
二，受到了国内外的广泛关注，目前舆论也是非常强烈
现在特斯拉刹车失灵，这样的塌和唯一个事件的已经登上了热点，而且已经热度持续了很多的时间，所以说对于说特斯拉它的刹车失灵，这样的一个标签的已经在消费者心目当中打下了一个烙印，所以说这一次特斯拉他失去了观众，以及消费者的心之后呢，后续想要翻身是非常困难的，而且目前来说他的技术上仍然是存在一定的问题的，所以说对于车上面已完全隐患，那么消费者，一定是不能够接受的，所以说后续它的销量应该会受到影响。
三，特斯拉目前已经接受有关部门的调查，如果说技术上真的有问题的话，应该会遭受到一些惩罚
因为特斯拉它是有一个外国引进的品牌，所以说在我们国内他是没有办法做到扎根非常稳的，所以说他这一次如果说是进入上面确实是存在的问题，被有关部门查出来的话，那么团培后续一定会进行严厉的深感，而且现在加不了，对于特斯拉这个棚旁品牌是完全不看好的，后续想要翻身是非常困难的，所以我觉得特斯拉这次说要凉了
七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”
近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。
如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。
北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？
1、产品技术跟不上
翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟搏早绝，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。
在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。
2、客户群不均衡
北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。
早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。
3、创业团队“出走”
2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。
随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新睁哪4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。
如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝基姿谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。
或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。
本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，转载请注明来源。关注我们，每天一篇行业深度报道。
曾经占比超过七成，如今只剩一成，新能源B端市场怎么说凉就凉？
文|二哥头
最近，北拆哪汽蓝谷发布了新的销量数据，数据显示：6月北汽新能源累计销量仅为1587辆，同比下滑47.31%，1-6月累计销量为6959辆，较去年同期的14700辆，下滑了52.66%。
而与之形成鲜明对比的是，1-6月，国内的新能源 汽车 产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比增长均超2倍。
表面看，是北汽蓝谷这家曾经连续7年获得新能源销量第一的公司正在快速掉队，但本质上，这也是B端新能源市场萎靡不振的一个缩影。
根据中国电子商会智能电动 汽车 专委会、全国工商联 汽车 经销商商会新能源 汽车 委员会联合发布的"2021年二季度新能源乘用车终端销售销量数据"报告显示：第二季度，我国新能源 汽车 to C销量占比达到88.75%。
这一数据什么概念呢，要知道直到2019年，B端市场都还是新能源 汽车 销售主力，其最高占比一度超过8成，但短短两年后市场格局便反转之下，为何B端市场，这么快就支棱不起来了？
中国新能源 汽车 发展初期，由于基础建设以及消费习惯都没有养成，所以第一批新能源车型，大多是在政府的强推下，流向了B端市场。
比如在2016年初，山西省太原市一举将全市的8292辆传统出租车更换为纯电动出租车，在全国制造了令人瞩目的"煤都逆袭现象"。
又比如在2018年4月，深圳市政府发布《2018年"深圳蓝"可持续行动计划》，要求包括出租、网约等领域都将完成各自不同的"电动化"目标，其中出租车最为彻底，在18年12月31日前完成率须达100％。
再比如吉利的《吉林省落实柴油货车污染治理攻坚战行动计划实施方案》，该方案要求建成区新增和更新的环卫、邮政、出租等优先采用新能源或清洁能源 汽车 。
正是个这些强制性的政策在推动新能源 汽车 快速渗透到B端市场，这也是前些年B端市场占比过高的原因之一。
但B端市指春场并非是一唯御耐个无底洞，市场容量就摆在那里，所以经过几年的高速扩张后，现在整个B端已经是基本饱和，对新车没有那么大的需求量。而一旦需求减少，此前依靠B端市场快速起家的企业，自然也是偃旗息鼓了。
再一个，前几年大为火爆的共享 汽车 ，在一定程度上也是拉动了B端市场的销量，在我们的印象中，此前市场上的共享 汽车 品牌可谓是百花齐放，包括立刻出行，一度用车，联动云，神州租车，gofun，EVCARD，盼达用车…
它们多是创业公司或是传统主机厂持股，旗下主要车型是成本低廉的A00级新能源车。
但随着共享经济泡沫的覆灭，曾经百舸争鸣的共享 汽车 品牌，如今只剩下几家在苟延残喘，这也一定程度上减弱了B端市场的销量。
当然，企业意识的崛起同样是一方面，纯电动 汽车 无论是to C还是to B，对进一步推进我国新能源 汽车 产业发展都大有裨益，但就产品和行业竞争力而言，私人购买数量才是重要的参考标志。
企业如果把主要精力放在B端市场，则不利于自身的做大做强，这也促使更多有能力的品牌开始在C端市场大展手脚。
正是以上几个原因共同作用，才造就了B端新能源市场落寞的这番局面，当然新能源 汽车 在B端市场的式微，也并不算是坏事，至少是表明了我国新能源 汽车 市场真正进入了由政策驱动型向市场引导型的转变。
2020年，新能源车企会比想象中更凄凉
两年前，众人都说，2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻，因为大部分新能源车企的产品都已经落地，将进入销售阶段。可是万万没有想到，2020年的开局的疫情，让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。
2020年第一季度，大量新能源车型开始交付周期，这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model 3、爱驰U5、威马EX6等，也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、Aion LX等，不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。
根据蔚来公布的交付数据，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过按照蔚来的说法，由于1月份的有效工作日只有16天，其日均交付达到了100台以上，同比提升22%。
蔚来的下滑幅度已经是新能源车企中比较好的了。1月份新能源车销量的准确数据还没有出来，但是据相关统计，整月销量数可能在4.85万辆左右，下滑了52%。同时，1月动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%，这也是和新能源车销量扣得上。
实际上，由于新能源车企目前的运营状态大多是支出远大于收入，整个产业链的运转逻辑也是依靠出行公司的合作，因此新能源车企受到的冲击并不仅仅只在第一季度，冲击的深度远不止于销量归零这么简单。
01
私人电动车销量必将御仔大降
尽管现在越来越多的电动车开始强调长续航以及高速行驶过程中的充电便利性，但此次疫情过后，预计对电动车的私人用户销量的冲击会比较明显。
这次疫情展示了一个很突然、但是却很必要的用返慎车场景：公共交通的中断，以及考虑到交通过程中的感染问题，用户如果要驾车长途远行，纯电动车显然是不可行的方案。对于跨省级，甚至仅仅是远程跨市出行中，纯电动车的缺点在今年春节期间都受到了放大。这样的认知将明显让消费者再度思考纯电动车，尤其是家庭仅有一款车的情况下，纯电动车型是否能够提供足够的“避险需求”。
与此同时，由于纯电动车在中国市场大多还是聚焦于豪华、高端区隔，价格在20万元以上，这也将是减少私人消镇世汪费的一个原因。
此次疫情带来的经济影响显而易见，低收入人群、劳动力人群可能会得到更多的工作机会，然而中小企业中的中产阶级或许会受到冲击。企业的裁员和收入降低都将成为中产阶级担心的事情，这一顾虑将大幅降低中产阶级的支出，类似于电动车这样非必需的“负债”就会成为第一排除的选项。一旦原来的豪华车潜在群体不消费电动车，这些新能源车企将损失掉大量的私人用户，整体营收受到很大影响。
可能相对影响较小的车型是插电式混合动力或者增程式混动，然而造车新势力除了理想ONE之外基本都没有这两类车型，或许李想能抓住一丝发展的机会。
02
网约车冲击销量
相比于私人用户销量的下降，真正对中国新能源汽车产业打出“一记重拳”的是在此次疫情中受到重创的网约车产业。数据显示，2019年新能源汽车的销量中，有差不多45%的份额是由单位用户购买，而这些“单位用户”主要是网约车和出行公司，网约车公司是新能源车最稳定的需求方。
相关数据机构调研，受疫情影响，在春节期间网约车日活量下降了五到七成，有业内人士表示实际下滑量可能更大。
网约车日活量下滑，意味着出车量大幅减少，网约车司机将没有收入。在网约车产业链上，大量司机都是通过月租的方式向网约车提供公司租赁，随着出车量大幅降低，网约车司机都已经不再租赁车辆。加之网约车公司更多是通过融资租赁方式购车，司机弃租则进一步影响到网约车租赁公司的现金流。随着租车公司的现金流断裂，将无法采购新的车辆，意味着新能源车企最大的需求消失。
此外，一旦网约车租车公司的资金链断裂，其通过融资渠道购买的车辆都将涌入到二手车市场，这对新能源车的新车销售也会起到显著影响。
03
生产、研发进度受阻或达3个月
由于疫情基本上延缓了2月份的复工时间，大部分省市还进行封闭管理，以及部分海外航线也遇到了停飞，这些问题将进一步延缓新能源车企的生产、研发、销售进度。
新能源车企是最积极开展“线上购车”和“直播购车”的企业。这一方面得益于新能源车有足够的话题性和新功能，另一方面也在于新能源车的价格相对稳定，没有太多的折扣，可以实现线上下定。不过从实际效果来看应该订单数寥寥，主要原因还是新能源车都是新兴事物，仅仅通过线上传播远远不能解答消费者的疑虑。
对于造车新势力来说，生产问题更为具体。部分车企已经提前于去年底发布了新车，可是现在却面临无法交付的情况，对于车企而言充满着更大的不确定性。首先，因为交付日期的拖延会让消费者直接弃定；其次，晚一个月交付意味着现金的消耗多一个月，没有车辆交付就没有现金的回流，一旦交付晚三个月，企业或许就可能资金链断裂。
此外，疫情还会影响到那些尚未发布新车的研发进度。一位车企研发人员透露，此次疫情对研发测试的影响可能超过了他们的预期，一款车的研发可能会延缓三个月。同样关键的还在于恰好这次疫情影响到了整轮冬季测试，如果要赶进度则必须前往新西兰等地的测试场地完成，这样又是一大笔花销。
对于部分计划在今年下半年、甚至第四季度交车的新能源车企来说，研发受阻意味着交付期可能拖延到2021年。而2021年是什么样的年份呢？这一年大众MEB将在中国可能有百万辆级产能，通用、福特这些巨头的纯电动车都会投放到中国市场，而特斯拉这样的龙头车企甚至可能在中国年产30万辆。也就是说，一旦错过了2020年这个节点，基本上新能源车企就很难成功了。
04
融资成为当前最大任务
需求下跌、生产研发进度受阻，对于新能源车企而言都已经无可避免，现在唯一能够做的是找到融资来渡过这轮“冰河时期”。
据蔚来透露，他们近期刚刚完成了一轮1亿美元的可转换债券认购协议，以股票折价25%的条件换取了一年期的零利率贷款。尽管这1亿美元和之前传闻的蔚来希望找到10亿美元的股权融资相比大大缩水，不过这笔费用至少换来了三个月的周转期，对蔚来坚持下去还是很关键的。
另一方面，小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看，何小鹏如果出手10万股特斯拉股票，就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义，或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。
如果说蔚来和小鹏还有融资的底气，那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说，它们很有可能无法见到2021年的日出，现在需要做的，必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”，确保品牌有最低限度的生存机会，即便是被收购也在所不惜。
撰文｜钱大友
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。