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硅谷如何颠覆汽车行业，以及对比亚迪的启示
实际上，硅谷正在变成可能颠覆所有产业的地方，譬如，我认为硅谷正在酝酿颠覆汽车产业。 最近的两则新闻引起了我的注意。一则关于全电动汽车。特斯拉汽车公司（Tesla Motors）创始人穆斯克（Elon Musk）推出了太阳能超级充电站，开始在加州部署，他提出“免费驾驶”的口号：车主可以在美国东西海岸之间自由驰骋，而且用这些电站充电是免费的。穆斯克预计超级充电站两年内可以推广到全美，他还盯着欧洲和亚洲。 另外一则是关于无人驾驶汽车。加利福尼亚州最近通过一项法案，将允许在加州的公路上进行自动驾驶汽车试验，于是，引人瞩目的谷歌无人汽车正式上路。谷歌已经开发出一系列无人驾驶汽车，一些员工甚至已经用作上下班的交通工具了。无人驾驶汽车的好外有很多：提高道路的安全性，因为数字信息可以让车辆之间不停地沟通；残障人士可以使用汽车；在大城市里塞车的乘客的可以同时工作；预计还将显著改善道路拥堵和环境污染等问题。 从无人汽车到电动汽车及超级太阳能充电站，都不是传统的大汽车公司的创新。 谷歌是一家做搜索引擎的互联网公司，推动研发无人驾驶汽车的，是谷歌公司联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）。而率先生产出全电动汽车和推出充电站的，是穆斯克，他曾经是互联网支付公司Paypal的创办人。他们可能颠覆世界汽车行业吗？有可能，也许他们最终都不会成为底特律意义上的汽车制造商，但他们将成为颠覆汽车的一股源动力。 布林与穆斯克颠覆汽车行业的行为，实际上是以硅谷的方式，在激发一种面向未来的汽车新概念。底特律正在向硅谷学习。发明过大规模汽车生产方式的福特汽车公司，提出了用互联网技术、人工智能技术、以及新的交通解决方案"重新发明汽车”的口号。最近福特开设了一间硅谷实验室，目的是“置身于传统的福特基础设施之外”，能接近创新公司以及探索大数据的趋势。 汽车行业将向哪里发展？正如福特汽车的传人比尔.福特所说：生产更多的汽车吗？显然不是，而是生产一种全新的汽车。而汽车制造业的创新，为什么正发生在硅谷，而不是在底特律？我们可能不得不关注的一个现象，硅谷不仅在用互联网和IT技术影响着几乎所有的产业，而且在创新的方式以及公司的形态方面，也将带来深远的影响。 硅谷经过多年创新，已经摸索出一套比较有效的创新管理体系。如果说传统制造业中有“精益制造”的话，在创新中产生了“精益创业”的方法。譬如说，谷歌推出的无人驾驶汽车，以及特斯拉的电动车和超级充电站，在性能上远没有达到传统汽车和电网那样完善的程度。但是硅谷产品创新，与传统汽车生产商在豪华仪式上推出新车型完全不同，而是推出最小可行产品（MVP），在与用户的不断互动中迅速迭代与改善。逐步积累起颠覆的力量。 硅谷成功公司，能迅速发现用户和消费者，这套方法同样可以用于制造业的产品创新。社交媒体Twitter及移动支付公司Square的创始人多尔西（Jack Dorsey）这样看待互联网和大数据时代的产品新：“当我发布一个新产品或者一个新的广告时，我会即时得到人们的想法和人们如何反应。我能用那些反馈进行调整，而且改善我的服务、产品和公司，所有都可以实时完成。” 硅谷的创新，往往是小公司网络中的开放式创新，而那些大公司的创新，也越来越重视通过收购小公司，或者与中小公司之间形成联盟网络来创新。福特做新汽车的创新，借鉴了IBM当年做PC的方法，到一个远离公司总部的地方设立实验室。而特斯拉与戴姆勒公司及丰田公司都有技术合作。 中国公司比亚迪从做电池到做电动车，当时是一个极具前瞻性的想法。创始人王传福通过先做传统汽车，然后再进入电动汽车，也不失为符合中国国情的路径。但比亚迪似乎在做传统汽车中迷失了方向。 比亚迪有自己的电池技术、造车技术、太阳能技术、蓄能技术，王传福本人也有未来分布式能源的成熟构想，为什么不能像特斯拉那样推出自己的太阳能充电站呢？谷歌已经开始铺设自己的光纤网，特斯拉要做自己的充电站。所以，做电动汽车，可以不依赖现有的电网系统，也没有必要在传统汽车行业中做到第一。比亚迪曾经在国际性车展上第一个推出全电动车，但它一直沿用着传统制造业的方式做创新，被动等待国家的有关政策，这条路可能行不通。 除了政府扶持之外，中国应该提供更加宽松的条件，更加开放的市场，让各种新能源汽车能尽早走出实验室，以创业的方式进行商业化的探索，尽快找到和形成用户。 最终我们可能会看到，是“汽车”的概念本身正在悄悄发生着变化。那些硅谷的颠覆者们正在从初级开始满足消费者的要求，但同时在灌输一种新的价值主张。汽车行业在迎来一场巨变，这些变化的推动者，可能来自据有硅谷思维的小公司，而不是汽车业巨头。
人工智能对汽车产业的影响是什么？
人工智能（AI）在过去几年中已经取得很大进展，对于我们目前驾驶的汽车其设计与制造过程之间有很大的发展空间供人工智能大施拳脚，提升汽车制造效率，提高汽车制造过程和整体驾驶安全性。一说到人工智能的能力，许多人最先想到的会是自动驾驶汽车，即汽车在人类驾驶员干预最少的情况下正常行驶。多种人工智能过程目前正在综合各类数据，以便学习如何根据驾驶状况最好地进行响应以及人类驾驶人员对此是如何应对的。
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书名：无人驾驶
作者：[美] 胡迪·利普森
译者：林露茵
豆瓣评分：7.8
出版社：文汇出版社
出版年份：2017-6-15
页数：348
内容简介：
你初次拥有的智能机器人，很可能就是你的汽车，你会把自己的性命交给它！
随着无人驾驶技术普及，在车上可以聚会、吃饭、工作、长期居住，人类的时空观念将被改变；停车场将变成商业或居住空间，道路将变窄，城市面积将变得更大，信号灯和路牌将消失，城市将被重新规划；随着车祸率降低，医院和金融保险业将缩减；物流价格下降，商品价格会随之降低；人类步行更少，购物习惯将改变；汽车使用更高效，能源、环保部门将被重新设计……而这一切仅仅是人工智能革命的开始。
数十家千亿巨头已率先布局无人驾驶领域：谷歌、特斯拉、苹果、微软、博世、三星、英特尔、英伟达、百度、Uber、奔驰、福特、丰田、奥迪、通用、宝马、沃尔沃、大众、现代，一场关于交通、物流、能源、制造、保险、医疗、伦理道德的全面挑战已经开始。
人类如何实现向人工智能时代的平稳过渡？哥伦比亚大学人工智能实验室主任利普森教授将以科学、严谨、系统的视角，全面解读人工智能时代的重大技术变革。
作者简介：
胡迪•利普森（Hod Lipson）
人工智能、机器人学专家，哥伦比亚大学人工智能实验室主任，原康奈尔大学人工智能研究院负责人，著有《3D打印》一书。利普森教授的著有200余篇论文，被各大学术刊物引用超过1万次。
梅尔芭•库曼（Melba Kurman）
曾在微软和康奈尔大学从事人工智能实验和产品研发工作超过15年，她现在是一家创新公司的总裁，著有《3D打印》一书。
汽车功能越来越多，你认为AI技术会影响未来的汽车设计吗？为何？
随着人工智能技术的出现，与各行各业进行了各种结合。汽车行业已成为人工智能发展的重要方向之一。各大高科技公司纷纷进入智能汽车行业。随着人工智能技术的不断发展，在汽车领域掀起了一系列的技术革命，这也给汽车厂商带来了不小的挑战。作为未来交通行业的新趋势，自动驾驶不仅可以解放人类的劳动，给人类带来更多的自由时间，还可以通过智能计算优化城市交通问题，提高驾驶安全性。
据了解，对于汽车制造商来说，汽车电气电子架构分为三个阶段：分布式电气电子架构、（跨）域集中式电气电子架构、中央集中式电气电子架构。随着人工智能技术的不断发展，目前的汽车电子电气架构正面临着从第一阶段向第二阶段的转变，即从分布式架构向域控制器架构转变。对于恩智浦等芯片厂商来说，从分布式到域控，再到区域控制的转变，也点燃了汽车行业新的技术变革。毫不奇怪，汽车中的人工智能将是这种转变的主要驱动力。它使计算密集型的人工智能工作负载，如复杂的神经网络模型，能够以高精确度实时执行。此外，随着芯片组供应商增加先进的人工智能功能，并将其应用于各个产品层，其复杂的用例适用于入门级汽车以及豪华汽车。
总的来说，人工智能对汽车行业的影响可以分为三个主要方面：车内体验、自动驾驶和智能交通。下面我们来看看人工智能在汽车界取得的一些令人印象深刻的进展。
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